[1]
«Шкода» выпускает различные модели авто, чтобы каждый мог подобрать на свой вкус. К примеру, если нужен хороший внедорожник, то есть смысл обратить внимание на Йети Аутдор. Тем более что данная версия хорошо справится с бездорожьем. Относится модель к классу «К1», впервые была показана на сентябрьском автосалоне 2013 года во Франкфурте.
Этот автомобиль уже встретила Москва Yeti Outdoor есть у Гема Моторс, которая является официальным дилером компании Шкода. Если быть предельно откровенным, то модель Аутдор от обычной Йети технически почти не отличается. По периметру может похвастаться пластиковым обвесом, получила схожие с Октавией фары (от круглых отказались), новые радиатор и крышку багажника и видоизмененные бамперы. Платформа взята также как у Октавии, передняя подвеска имеет стойки McPherson, а сзади предусмотрена многорычажная конструкция. Также имеется полный привод, снабженный 4-м поколением муфты Haldex.
Skoda Yeti Outdoor есть с дизельным или бензиновым двигателем. TDI берутся на 1,6 или на 2 литра, а бензиновые TSI есть на 1,2, 1,4 и 1,6 литра. Также вариативна коробка передач, позволяя выбрать хоть «механику» 6-ступенчатую, хоть роботизированную DSG с 7-ю ступенями. Дополнительно могут ставиться ксеноновые фары, система автопарковки и камера заднего вида. Ну и мелочей вроде подсветки багажника и подобных приятных вещей хватает.
А вот новая Skoda Octavia 2014 в версии RS и RS Combi действительно может стать самой яркой в линейке Октавий. Здесь сохраняются спортивные традиции, применяются соответствующие технологии. Особого внимания удостоились функциональность, комфорт и передовые технологии безопасности. Мощная и быстрая, это модель стала одной из самых ярких в ряде Skoda.
Новинка снабжена новой решеткой радиатора, обновленным передним бампером, би-ксеноновыми фарами, в которые интегрированы светодиодные ходовые огни, а противотуманные фары получили новый RS-дизайн. Новинка имеет увеличенные габариты: шире и длиннее предыдущей версии. Предусмотрен электропривод, наружные зеркала получат обогрев, электростеклоподъемники установлены и спереди, и сзади.
Разгон до сотни осуществляется за 6,8с. Двигатели получили увеличенный рабочий объем, что повысило мощность. Но вот топливо расходуется при этом на 19% экономнее. Улучшено также рулевое управление, ставшее более простым и комфортным. Подвеска используется спортивная, клиренс занижен. Спереди оснащена МакФерсоном, сзади взята многорычажка. Используется система XDS электронной блокировки дифференциала.