В Китае состоится открытие моста длиной 43 км
Власти Китая в ближайшее время планируют открытие самого длинного в мире моста Qingdao Haiwan Bridge, длина которого ни много, ни...
Ё-Мийо!
Опубликовано в Субботу, 30-го Мая, 2020.
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 ленту и оставлять свои комментарии в конце статьи.
Теги: Виадук / Мост / Франция
Виадук Мийо — самый высокий транспортный мост в мире — был построен в 2004 году. Сооружение виадука разрешило сразу несколько проблем — транспортную, экологическую и, не в последнюю очередь, эстетическую.
Стройный и красивый
Над живописной долиной, близ старинного города Мийо на юге провинции Аверон, парит это чудо инженерной мысли. С обзорной площадки на плато Ларзак можно увидеть удивительный пейзаж: как будто бы волшебник Изумрудного города проложил дорогу прямо по небу, привязав ее железными нитями к облакам.
Но виновником постройки стал не волшебник, а самое что ни на есть прозаичное правительство Франции. А также 8 исследовательских бюро, 7 архитектурных отделов и два замечательных конструктора: французский инженер Мишель Вирложо и английский архитектор Норман Фостер. Решение о постройке моста было — принято в 1989 году, а торжественное открытие состоялось в 2004-м.
Сооружение моста было призвано значительно облегчить жизнь автомобилистам и людям, живущим неподалеку. До этого времени, чтобы добраться из Парижа к Средиземному морю, автомобилисты были вынуждены пользоваться национальной трассой №9, что проходит невдалеке от Мийо. Чтобы пересечь Тарн, нужно было проехать по небольшому мостику в самом центре городка, в глубине долины. Вследствие чего собирались невероятные пробки, водители портили нервы себе и близким, а также ужасно загрязняли выхлопными газами не только сам городок, но и окрестности. В окрестностях же находится Севеннский национальный парк и Биосферный заповедник, где обитает несколько уникальных видов дятлов и произрастает 40 видов орхидей. А поскольку трасса №9 — самый прямой и бесплатный путь на юг страны, тысячи водителей выстраиваются в километровые очереди, способствуя, таким образом, вымиранию диких животных.
Разработка проекта длилась целых десять лет — изучали особенности ландшафта, погодных условий, тестировали состав дорожного покрытия и устройство дорожного полотна. Само строительство заняло всего 4 года. После постройки моста трасса стала проходить в стороне от города.
Тройной рекордсмен
Технические характеристики моста впечатляют: виадук Мийо поставил сразу три мировых рекорда. Это самый высокий автомобильный мост — высота дорожного полотна составляет 270 м. Также это мост с самой высокой опорой — 245 м. А пилон моста, возвышающийся над этой опорой, достигает 343 м, что на 22 м выше Эйфелевой башни.
Виадук стоит на 7 опорах, над каждой из которых возвышаются 87-метровые пилоны, к которым крепится по 11 пар стальных канатов — вантов, покрытых защитным воском, специальной полиэтиленовой оболочкой и гребнями в виде двойной спирали. Все это помогает избежать вибрации моста при стекании по нему дождевой воды.
Мост находится в суровой климатической зоне — здесь преобладают порывистые сильные ветра. Поэтому дорожное полотно имеет изогнутую аэродинамическую форму, а сам мост — вантовый, то есть подвешенный канатами к пилонам.
Ведь главным преимуществом вантовых мостов является максимальная сопротивляемость ветру и неподвижность дорожного полотна.
Мост довольно длинный -2460 м. Ограничение скорости — 80 км/ч, то есть езда занимает 2-3 минуты. Ширина виадука — 32 м, что вмещает 4 основных и 2 резервных полосы.
У самого ограждения проложены дорожки шириной около метра — для технического персонала. Мост обслуживают 50 человек, которые проверяют исправность всевозможных датчиков — акселерометров, уклономеров, пьезоэлектрических и обычных температурных.
Пьезоэлектрические датчики, к примеру, следят за трафиком — скоростью и весом машин, плотностью движения. Они способны различать до 14 видов транспортных средств. Акселерометры контролируют колебания моста, уклономеры фиксируют смещение уклона даже на микрометр. Информация с датчиков поступает на компьютеры в здание по эксплуатации виадука и уплаты дорожной пошлины.
Пошлина для разных видов транспорта составляет от 3,5 до 26,4 евро. Если учесть, что за день здесь проезжает от 10 до 25 тысяч машин, то вложенные компанией «Eiffage du viaduct de Millau» (конструкторская компания, принимавшая участие в строительстве Эйфелевой башни еще в 1889 году) 375 млн евро, обещают окупиться лет за 15. А срок концессии — 78 лет, начиная с 2001 года, когда началось строительство.
При постройке было использовано 85 тыс. м3 бетона. Вес моста составляет 290 тыс. тонн. А вес стального полотна — 36 тыс. тонн, что в четыре раза больше, чем Эйфелева башня.
Тамплиеры и парапланеризм
Стоит ли говорить, что появление на родине тамплиеров самого высокого в мире транспортного моста удвоило, а то и утроило поток туристов. Ведь, кроме виадука Мийо, Аверон славится еще уймой достопримечательностей. Например, в одной из церквей соседнего городка Сент-Элали-д’Ольт уже более 700 лет хранятся две иглы из тернового венца Христова. Сам Мийо расположен на высоте 800 м, его окружают величественные горы. Речушка Тарн разрезает город прямо посредине.
Мийо можно смело назвать одним из спортивных центров Франции — здесь проводятся международные чемпионаты по скалолазанию, спелеологии, парапланеризму, слаломному спуску на байдарках и горных велосипедах. Житель Мийо, если к нему приедут гости, с гордостью сможет повести их в музей воды или в единственный в своем роде музей перчаток.
В пещерах близ Мийо добывают глину, из которой делают красивую терракотовую черепицу. Этой черепицей выложены все домики в округе, что вносит в райский уголок добивающие нотки идиллии. Идиллии зеленых пастбищ, белых домиков, свежего сыра, крепкого вина и чудесной дороги, затерянной среди облаков.
А так же по теме:
