Армейский автомобиль КамАЗ

Опубликовано в Вторник, 25-го Ноября, 2014.
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 ленту и оставлять свои комментарии в конце статьи.
Теги: КамАЗ
Рубрика: Моя газета > Жизнь > Авто > Армейский автомобиль КамАЗ

Армейская комплектация автомобилей КамАЗ

Поскольку значительная часть автомобилей КамАЗ использовалась в Вооружённых силах для транспортировки военных грузов, в том числе и в боевых условиях, военные автомобилисты стали выдвигать свои требования по дополнительному оборудованию автомобилей с приёмкой основного заказчика. В результате проведенных мероприятий появились варианты армейской комплектации автомобилей КамАЗ «типа 6×4». Был расширен температурный диапазон применения машин от -45°С до +50°С. На автомобилях КамАЭ-5320, КамАЗ-53212, КамАЗ-53213, КамАЗ-5410 и КамАЗ-54112 устанавливался передний усиленный выдвинутый вперёд буфер с буксирными приспособлениями типа «петля-шкворень» как на вездеходе КамАЭ-4310. В задней части рамы на бортовых КамАЭ-5320 и Ка-мАЭ-53212 устанавливались два задних буфера. На всех военных автомобилях появилась под-кузовная подсветка, главные передачи ведущих мостов оснащались редукторами с передаточным отношением 7,22, из аппаратуры тормозного пневмопривода исключили ряд узлов, не снижающих эффективность тормозной системы, но ввели термодинамическую осушку сжатого воздуха. Появились места крепления средств индивидуальной защиты водителя, приборов ПНВ, ДИ-ЗБ, СМУ, ФВУ, ДК-4Д, санитарных носилок. личного оружия экипажа. Комплект ЗиП дополнили стальными канистрами КС-10 и КС-20, комплектом шанцевого инструмента (пила, топор, лопата), цепями противоскольжения, жёстким буксиром, бачком для питьевой воды, медицинский аптечкой, противооткатными клиньями. Часть машин стали комплектовать шинами с рисунком протектора повышенной проходимости типа «косая расчленённая ёлка» и предпусковым подогревателем двигателя ПЖД-30А. Отдельные партии автомобилей самосвалов КамАЗ-5511, предназначенные для поставок в войска оснастили 10-ступенчатой коробкой передач с делителем модели «15» и задним буксирным прибором.

Параллельно с созданием армейских автомобилей в УГК КамАЗа шла постоянная работа по совершенствованию всей гаммы выпускаемых грузовиков. В конструкцию двигателя КамАЗ-740 (главный конструктор по двигателям А. Шестаков) были внесены изменения, направленные на дальнейшее повышение надёжности и увеличение моторесурса силового агрегата. Так изменилось уплотнение газового стыка «головка цилиндра — гильза», появились новые усиленные болты крепления головок блока цилиндров, были внедрены новые шатуны, изменился привод тахометра. Бортовые автомобили (фото 58, 59 и 60) КамАЭ-5320, КамАЗ-53212 и шасси КамАЗ-53213 получили новый горизонтальный держатель запасного колеса подвесного типа, унифицированный с аналогичным держателем седельных тягачей КамАЗ-5410 и КамАЗ-54212. Вместо двух больших ресиверов ёмкостью 40 л, закреплённых под запасным колесом на правом лонжероне рамы, установили три ресивера по 20 л каждый поперёк продольной оси автомобиля перед правыми колёсами среднего моста (как на седельных тягачах и самосвале КамАЗ-5511). Такое же расположение узлов с правой стороны автомобиля получил и сельскохозяйственный самосвал КамАЗ-55102.

В апреле 1984 г. с конвейера сошёл полумиллионный КамАЗ, который по установившейся традиции был вручён водителю-победителю конкурса профессионального мастерства. Постоянно проводилась и текущая модернизация автомобилей с целью повышения их надёжности, долговечности, удобства эксплуатации, безопасности движения. Так в 1980 г. генератор переменного тока Г0272 был заменён генераторной установкой Г-273А с интегральным регулятором напряжения, в 1983 г. применили новое рулевое колесо с двумя прямыми спицами и пятиугольной крышкой в центре с надписью «КамАЗ» вместо старого руля с изогнутыми спицами с круглой декоративной крышкой, где в пластиковой прозрачной вставке красовались буквы «КамАЗ». В 1984 г. стеклоочистители и стеклоомыватели с пневматическим приводом заменили аналогичными с электроприводом, более надёжные и простые в эксплуатации.

Несколько подробнее следует остановиться на эволюции конструкции промышленного самосвала КамАЗ-5511. С целью снижения металлоёмкости и уменьшения трудоёмкости изготовления самосвальной платформы на Нефтекамском заводе автосамосвалов в 1981 г. была разработана облегчённая конструкция боковых бортов кузова с продольной балкой усилителя вместо применявшихся ранее шести наклонных усилителей бокового борта. Через год такие платформы полностью вытеснили старые кузова. Анализируя опыт эксплуатации КамАЗ-5511 было замечено, что очень часто автомобили работают со значительным превышением предельной грузоподъёмности. Вместо положенных 10 т «совки» (как в народе называли КамАЗ-5511) обычно загружаются 12-13, а иногда и 15 т груза. Связано это было прежде всего с большим объёмом кузова — 7,2 м3 (внутренние размеры кузова: длина по основанию — 1074 мм. длина по козырьку — 5535 мм, ширина — 2310мм, высота — 816 мм, площадь — 9,4 м2), при перевозках грузов с большой удельной массой (сырой песок, глина, гравий, песчано-гравийная смесь и т.п.), в который входило гораздо больше установленной грузоподъёмности. Перегрузка автомобилей сказывалась на долговечности шин, подвески, узлов трансмиссии, поэтому решено было уменьшить объём самосвальной платформы. Заднюю часть кузова укоротили на 700 мм, что привело к уменьшению объёма на 0,9 м3 (внутренние размеры укороченного кузова: длина по основанию — 3375 мм, длина по козырьку — 4835 мм, ширина 2310 мм, высота — 810 мм, площадь — 7,8 м2, объём — 6,3 м3). Для того, чтобы исключить потери груза при транспортировке, укороченный кузов оснастили задним откидным бортом на верхних петлях с автоматическим механизмом запора заднего борта механического типа. Такие платформы появились в 1985 г., а с 1986 г. Нефтекамский завод полностью перешёл на выпуск самосвалов с укороченными кузовами. Следует заметить, что индекс модели и грузоподъёмность при этом не изменились. Следующий этап модернизации пришёлся на 1989 г., когда с января месяца было освоено производство автомобиля-самосвала КамАЗ-55111 грузоподъёмностью 13 т. Раз уж автотранспортники возят по 13 т, то пусть делают это на законных основаниях.

Для усиления конструкции на КамАЗ-55111 применили шины увеличенной размерности 280-508Р с повышенной максимальной нагрузкой, модернизировали подвеску. Рессоры стали собирать из листов прямоугольного профиля, применили реактивные штанги увеличенного диаметра, бронзовые втулки башмака балансира, балку передней оси увеличенного сечения, гидроусилитель рулевого управления от полно-приводного КамАЗ-4310. Правда, в связи с возросшей нагрузкой применение самосвала КамАЗ-55111 разрешалось на дорогах, допускающих осевую массу 10т.