Инновации по-русски: почему у нас всё так сложно

Опубликовано в Четверг, 21-го Июля, 2016.
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 ленту и оставлять свои комментарии в конце статьи.
Рубрика: Моя газета > Новости > Беларусь > Инновации по-русски: почему у нас всё так сложно

Одна из самых ярких инновационных разработок последнего времени создана русским учёным Анатолием Юницким. Транспортная технология, получившая название SkyWay (Небесные дороги), вполне может стать новым технологическим прорывом, сопоставимым с изобретением парового двигателя, двигателя внутреннего сгорания, полётом человека в космос, созданием персонального компьютера и интернета. Обеспечив возможность абсолютно безопасного, экологически чистого, доступного передвижения пассажиров и грузов со скоростью до 600 км/ч, транспорт SkyWay способен до неузнаваемости изменить мир уже в ближайшем будущем.

Процесс создания этого транспорта находится на финальной стадии своего воплощения в жизнь. Не так давно технология получила поддержку на уровне Минтранса России и громко заявила о себе в Австралии. Демонстрация действующего образца транспортной системы запланирована на конец 2016 года. В сентябре она будет представлена на выставке InnoTrans в Берлине. Российские СМИ проявляют к технологии устойчивый интерес и соревнуются в дифирамбах в адрес её автора, но мало кто задаётся вопросом о том откуда взялось это русское технологическое чудо, и почему оно с таким трудом пробивалось к свету рамп на протяжении почти 40 лет.

Пьеса оказалась трагедией. Её фоном явился исторический этап в жизни России, связанный с распадом СССР и последующим лихолетьем — временем, наложившим отпечаток на жизнь и работу инженера Юницкого. Путь пройденный им — уникален и, вместе с тем, показателен. Его перипетии демонстрируют, что даже наука и техника не могут быть свободны от исторических обстоятельств, объясняют кое-что о том, почему нет пророка в своём отчестве и на каждом ухабе ставят один и тот же вопрос: отличается ли дорога русских инноваций от прочих дорог этой страны и меньше ли на ней дураков?

История, начинающаяся с попытки переписать историю

7 июня 2016 года Верховный Суд Республики Беларусь принял решение: «Запретить частному унитарному предприятию «Моноракурс» воспроизведение, переработку, сообщение для всеобщего сведения и любое иное использование фотографического произведения, на котором запечатлены Юницкий Анатолий Эдуардович и Дубатовка Игорь Петрович под испытательным стендом путевой структуры с поднимающимся по нему автомобилем с адаптированными колёсами».

На фотографии запечатлены первые испытания транспортной системы SkyWay, тогда именовавшейся струнный транспорт юницкого. Фотография без согласия правообладателя была размещена на веб-сайте www.monorakurs.by компании Игоря Дубатовки. Фото было предварительно обработано в фотошопе таким образом, что с него исчезли: Анатолий Юницкий, рельсовая опора и фирменные знаки на кузове ЗИЛа– «капля» и стилизованная буква «Ю» (первая буква фамилии изобретателя). Согласно решению суда, «Моноракурс» обязан выплатить компании Юницкого ЗАО «Струнные технологии» компенсацию за нанесённый ущерб, удалить фотографию со своего сайта и в течение месяца разместить на нём сообщение о том, что компанией было нарушено исключительное право ЗАО «Струнные технологии» на данное фотографическое произведение.

Слева фотография, которая была размещена на сайте компании «Моноракурс»www.monorakurs.byв разделе «Проекты зданий и сооружений» по ссылке «Испытательный стенд струнной транспортной системы в г. Озёры». Справа — оригинал фотографии.

К моменту принятия судебного решения фотография, ставшая причиной иска, уже была удалена с сайта «Моноракурса». Справедливость, по-видимому, восторжествовала, однако вот как выглядит упомянутый в суде раздел сайта «Моноракурс» к моменту написания этого материала:

Слева — принт-скрин страницы сайта «Моноракурс». На нём ЗИЛ, так же, как и на предыдущей подделке, не имеет никаких фирменных знаков. Справа оригинал одной из фотографий, размещённых на сайте инженера Юницкогоhttp://yunitskiy.com/a9/a9.htm, на которых отчётливо видны стёртые дизайнерами «Моноракурса» фирменные знаки.

Выставка тщеславия: бывшие сотрудники Юницкого на «Белагро 2016»

Параллельно с ходом процесса представители «Моноракурса» созывали потенциальных инвесторов на выставки в Петербурге и Минске, где на всеобщее обозрение выставляли ещё одну фотографию с удалёнными логотипами. Непосредственным свидетелем этого стал и автор данной статьи, посетивший минский форум «Белагро 2016» и пообщавшийся с представителем компании, давнишним соратником Игоря Дубатовки дизайнером Владимиром Жаркевичем.

Владимир Жаркевич на выставке «Белагро 2016»

Фотография с удалёнными логотипами струнного транспорта Юницкого (СТЮ) на стендеADGEX(слева). Справа оригинал фотографии, на котором отчётливо видны логотипы.

На выставке Жаркевич представлял не «Моноракурс», а группу компаний ADGEX, в состав которой компания входит в качестве проектного предприятия. Стенд группы компаний презентовал транспортную систему «второго уровня» UPRAIL, выступающую в качестве одного из ключевых направлений деятельности группы компаний ADGEX и очень напоминающую SkyWay.

Владимир Жаркевич охотно и довольно подробно рассказывал о преимуществах транспорта «второго уровня», о его удобности, экологичности, безопасности и т. д.

На вопрос о том, что изображено на фотографии с ЗИЛом, он сказал: «Компания «Моноракурс» в 2000 году спроектировала в г. Озёрах стенд. Сегодня у нас 2016, и за эти 16 лет наработан колоссальный материал, появились партнёры. Каждый из партнёров отвечает за свой участок в общей системе, а в целом это система «под ключ», как мы её называем, «горизонтальный лифт». Вы можете приобрести 12-метровый контейнер с элементами и инструкцией. Открываете контейнер и по инструкции собираете километр дороги». Характерно, что спустя 20 минут разговора, на вопрос об уровне проработанности системы на сегодняшний день, он ответил: «это архитектурный эскиз», что, даже если не брать в расчёт заявления о готовности системы «под ключ», явно не стыкуется с утверждением о проработке «колоссального материала».

Ещё более противоречиво отвечал Жаркевич на вопросы о связи полигона в городе Озёры с личностью Юницкого:

— Что вы можете сказать по поводу тяжбы компании ADGEX с Юницким, вокруг которой было много споров в Интернете?

— Я по этому поводу ничего не скажу. Почему? Потому что я занимаюсь конкретной проработкой нашей технологии.

— Имел ли он причастность к строительству полигона в Озёрах?

— Честно говоря, я даже не в курсе.

— А если перефразировать вопрос: кто является автором технологии?

— Вот я сейчас достану эту штучку, — достаёт мобильный телефон, — Понимаете, это тех-но-ло-гия. Здесь, как такового, автора просто в принципе быть не может…

Кто автор истории и с кем общаться

Сказано-сделано. Раз автора быть не может, то удаление логотипов с фирменных вещей, подписей с картин художников и так далее — нормальная, хотя и противозаконная практика. Несмотря на судебное решение, фотография, ставшая поводом для разбирательства, по-прежнему присутствуют в информационном поле. Уже не на сайте «Моноракурса», а на сайте партнёра этого проектного предприятия, группы компаний ADGEX.

Фотография с сайтаADGEX, на которой рядом с фигурой директора УП «Моноракурс» Игоря Дубатовки исчезла фигура Анатолия Юницкого. Размещение именно этой фотографии на сайте УП «Моноракурс» было квалифицировано Верховным Судом Республики Беларусь как нарушение авторского права.

С директором ADGEX Виктором Узловым автору этой статьи побеседовать не удалось. Зато удалось поговорить с Игорем Дубатовкой. Общение, впрочем, было непродолжительным, а на вопросы о роли Юницкого в строительстве первого экспериментального образца SkyWay Игорь отвечать не стал. Зато посоветовал поговорить с ним лично и обозначил своё авторство:

— У вас на сайте есть фотографии действующей модели струнной системы в городе Озёры…

— Да, да, да. Это мы его проектировали.

— На каком этапе реализации проект UPRAIL находится сегодня?

— … У вас же есть хороший пример «Струнных технологий» — сказал он, — уважаемого Юницкого Анатолия Эдуардовича. Вот вы и посмотрите, проконтролируйте, как у них успехи идут. У них в октябре первый этап. Поинтересуйтесь: успеют они, не успеют… Пока работайте с ними, с нами ещё рано работать…

Все дороги ведут к небесным, а небесные — в космос

Жаркевич и Дубатовка явно нервничали при упоминании Юницкого. Стенд, представленный на выставке, производил впечатление детской игрушки в сравнении с реальной трассой, которую достраивает Юницкий под Минском. Фотографии на сайтах ADGEX и «Моноракурс» — подделки. Дело явно с подоплекой и, как выяснилось после разговора с Юницким, к которому вели все дороги, подоплекой космического масштаба.

Строительство дороги SkyWay. Минская область, 2016 год.

— Как вы познакомились с Игорем Дубатовкой? Какое участие принимал он в работе по созданию струнного транспорта? Какие функции он выполнял в ходе работы над проектированием и строительством полигона в городе Озёры?

— Я начну историю раньше — сказал он после непродолжительной паузы. — Струнными технологиями я занялся не потому, что встретился с Дубатовкой. Этими технологиями я занялся ещё студентом, когда он в детский сад ходил. Любой идее предшествует длительный инкубационный период. Тот же автомобиль был за 100 лет до Форда, а вертолёт рисовал ещё Да Винчи. Я вынашивал идею струнного транспорта по меньшей мере лет 10. Она отпочковалась от космической программы, в рамках которой сперва было придумано выходящее в космос кольцо, а затем эстакада, с которой это кольцо стартует. Я понял, что эстакада может быть очень тяжёлой, дорогой, материалоёмкой и начал совершенствовать её, упрощать, в результате чего решил сделать её преднапряжённой и неразрезной. Вслед за этим смог свести это к струнному рельсу — к лёгкой ажурной конструкции – и только тогда подумал: «Почему бы не поставить обычное транспортное средство на эту эстакаду»? Идея струнного транспорта, таким образом, была результатом работы по созданию Общепланетного транспортного средства для выхода в космос. Это произошло в 70-е годы, когда инженерная идея сформировалась в конкретное техническое решение, и была подана первая заявка на изобретение. Эта заявка была подана мною в 1977 году — этот год и можно считать годом изобретения струнного транспорта.

— Заявка именно на тот струнный транспорт, который создаётся сегодня в рамках проекта SkyWay?

— Нет. Я подавал заявку на Общепланетное транспортное средство (ОТС), но это тоже струнный транспорт. Почему? Представьте себе систему длиной 40 тысяч километров и всего 10 метров в поперечнике. 40 миллионов метров разделите на 10. Соотношение размера к длине будет равно 1 к 4 миллионам. Аналогом будет являться паутинка длиной в километр. Такая паутинка не может работать на сжатие, так как в этом случае неминуемо потеряет устойчивость. Только растянутая конструкция может функционировать. Поэтому я и проектировал ОТС таким образом, чтобы оно находилось в растяжении во время всего цикла работы. Поднимаясь в космос, находясь в космосе, садясь на землю — оно должно быть всё время растянуто, как струна. Это и есть первая струнная система.

— Не могли бы вы в нескольких словах объяснить сам принцип работы общепланетного транспортного средства?

— Принцип его работы основан на законах физики и в сущности очень прост. Мы можем выводить на орбиту большое количество грузов, – за один рейс миллионы тонн – используя центробежную силу. Для этого по экватору нужно построить кольцо, которое и будет являться общепланетным транспортным средством. Внутри кольца по специальному вакуумному каналу на магнитном подвесе будет двигаться маховик, разгоняемый линейным электродвигателем по принципу поезда на магнитной подушке. За счёт чего кольцо, увеличиваясь в диаметре, станет плавно подниматься над землей, пока не достигнет нужной высоты и орбитальной скорости в 8 километров в секунду. Таким образом мы сможем вывести на околоземную орбиту неограниченное количество грузов, получим возможность использовать неисчерпаемые ресурсы космоса – сырьевые, энергетические, пространственные – и избавим землю от непосильной ноши технологической эксплуатации. Благодаря новым космическим технологическим ресурсам, отсутствующим на Земле — невесомости и глубокому вакууму — перед будущей космической индустрией откроются колоссальные возможности.

— И что стало с вашей заявкой на столь масштабное изобретение?

— Заявку мне вернули, отказали, указав на то, что она была неправильно оформлена и намекнув на то, что такие крупные идеи вообще не защищаются. Затем я подавал заявки снова и снова, постоянно совершенствуя идею на протяжении пяти лет, пока, наконец, не понял, что мне не удастся получить авторское свидетельство, как бы я ни старался. Мне дали понять, что против моей идеи можно найти тысячи причин для отказа. Количество доводов, которые находили для того, чтобы отказать мне в авторском свидетельстве, превышало 500. Я отвечал на каждый так, что моя переписка с Госкомизобретений могла бы стать основой для толстенной книги. Но эту книгу я, возможно, напишу позже. Тогда же, поняв, что авторское свидетельство мне получить не удастся, я, стремясь защитить право первенства на своё изобретение, написал и издал монографию «Струнные транспортные системы: на Земле и в космосе». Ей предшествовали десятки, если не сотни, менее крупных работ в научно-популярных изданиях: «Изобретатель и рационализатор», «Техника молодёжи» и т. д. Таким образом, мои первые публикации по струнному транспорту относятся к 1982 году. Интересно, что в это время делал Дубатовка или Узлов? Впрочем, неинтересно.

Фотографии одних из первых публикаций об изобретении инженера А. Юницкого (1983 год)

Кто первым вставлял палки в небесные колёса и как с этим бороться

— Что содержали в себе эти публикации? На каком уровне в них была проработана идея струнного транспорта SkyWay?

— Я могу сказать, что уже тогда уровень проработки был на порядок выше, чем то, что Маск не так давно предложил в виде идеи транспорта в вакуумной трубе – Hyperloop. Если взять публикацию в журнале «Изобретатель и рационализатор», то там можно увидеть даже не одну, а шесть вакуумных труб. Всё это сопровождено необходимыми расчётами.

Естественно, это вызвало противодействие со стороны советской системы, в том числе судебные иски, – система не воспринимала выскочек и инакомыслие. Был даже эпизод с авторским свидетельством, специально выданном человеку со справкой о шизофрении. После выхода моих статей этот человек подал 6 исков на меня в суд. Я обвинялся то в телепатии, то в том, что я – немецкий шпион. Эти суды я выиграл. Но мне стало понятно, что из меня пытаются сделать шизофреника – это был один из способов борьбы с инакомыслием.

Всё это длилось года три и навело меня на мысль о том, что нужно иметь официальную поддержку, получить статус. Тогда я начал сотрудничать с Федерацией космонавтики СССР, участвовал в ежегодных Циолковских чтениях в Калуге и других мероприятиях. За сравнительно короткий промежуток времени я смог стать профессионалом в области патентоведения и изобретательства. Это позволило мне в 1986 году стать членом Федерации космонавтики и организовать Первую всесоюзную конференцию по проблемам неракетного освоения космоса в г. Гомеле. Она была не только первая, но и единственная, и я был её организатором: нашёл деньги, чтобы пригласить 500 человек из нескольких стран — докторов наук, академиков, космонавтов. Всё это организовал я, простой инженер. Это был апрель 1988 года. По заказу Госкино СССР Беларусьфильм даже снял обо мне 30-минутный научно-популярный фильм «В небо на колесе», который течение года демонстрировался в кинотеатрах СССР перед началом художественных фильмов. Где в это время был Дубатовка?

Эпизод из фильма «В небо на колесе»: Анатолий Юницкий на конференции по проблемам неракетного освоения космоса. Гомель, апрель 1988 года.

Через тернии к «Звёздному миру»

Конференция была большим достижением для обычного советского инженера, каковым я являлся. Вместе с тем, она ознаменовала и своеобразный тупик. Я был руководителем патентного отдела. Институт, в котором я работал, занимал первые места по изобретательству в СССР. У меня была хорошая, по тем временам, зарплата и обеспеченное будущее, но всё это не могло способствовать дальнейшему продвижению идеи неракетного освоения космоса. Исторический момент был удачным для того, чтобы уйти из академической науки. Тогда разрешили создавать Центры научно-технического творчества молодёжи (НТТМ), откуда в последующем вышли многие видные деятели науки и предприниматели. Один из таких центров под названием «Звёздный мир» и был создан мною при поддержке Советского Фонда Мира и Федерации космонавтики СССР. Это был второй такой центр в Белорусской ССР, для создания которого нужно было получить разрешение Совета министров и ЦК партии Республики. Более того, Советский Фонд мира выделил мне грант в размере более 200 тыс. долларов (около 150 тыс. советских рублей) на исследования неракетного освоения космоса.

В рамках Центра мною было организовано и практически реализовано большое количество разработок инновационного характера. За полтора года Центром было реализовано порядка 100 инноваций, в том числе за 7 месяцев был создан – спроектирован, изготовлен и испытан – принципиально новый кормоуборочный комбайн с производительностью вдвое больше обычного и стоимостью производства в 20 раз меньше, чем обычный, а также струнных теплиц, сверхпроводящих систем передачи энергии и т. д. На счёте Центра собралась сумма, эквивалентная примерно 5 млн долларов. Это при том, что никто нас не финансировал и не поддерживал на государственном уровне, что и стало главной причиной прекращения разработок.

После испытаний и демонстрации упомянутого комбайна меня пригласили в обком партии, хотя я был беспартийным, и спросили: «Ты кто такой? Хочешь оставить 30 тысяч человек на Гомсельмаше без работы? Ты понимаешь, что мы тебя сейчас посадим? Рационализатор хренов!» Разумеется, что такая реакция была вызвана не только научными разработками, которые велись под моим руководством.

В 1989 году были очередные выборы в Верховный Совет СССР (и я по наивности и глупости тоже стал баллотироваться, и по опросам побеждал первого секретаря обкома партии. Они стали бороться со мной, я стал бороться с ними. Так, например, типография отказалась печатать мою предвыборную программу, хотя на то не было никаких законных оснований. Тогда я расклеивал машинописные программы на улицах, а за мной шла бригада и срывала их. Силы явно были не равны. Дальнейшая борьба была бессмысленна. Я понял, что меня просто посадят, чтобы не мешал. Я всё оставил и ушёл, став безработным. Как ящерица, отбросил хвост, просто для того, чтобы защитить себя и свою семью.

Лихие 90-е: бизнес, бандиты, рэкет и ракеты

Два-три года было очень тяжело. Тогда я создал фермерское хозяйство, работал на земле. После распада СССР я также стал создавать коммерческие компании, чтобы как-то заработать и попытаться самостоятельно финансировать развитие программы неракетного освоения космоса. Я никогда не прекращал заниматься струнным транспортом, уделяя этому всё свободное время.

В это время меня нашёл мой первый партнёр, 28-летний Александр Капитонов, который к тому моменту уже стал миллионером. Он как-то узнал о моих идеях и предложил вместе строить будущее, при том, что он станет моим стратегическим партнёром и инвестором. Мы заключили лицензионный договор, создали совместные компании в Германии и Беларуси. Мне была положена зарплата – тысяча долларов. Пользуясь случаем, я свернул собственный бизнес и целиком ушёл в разработку струнного транспорта. Но тут мой партнёр просто испарился. «Партнёрство» длилось 4 года, с 1993 по 1996 гг., и за это время я не получил не рубля из обещанной зарплаты. Все работы в рамках созданного совместного конструкторского бюро приходилось финансировать за счёт собственных средств, оставшихся после ликвидации бизнеса.

Результатом того, что я посвятил большую часть своего времени работе над струнным транспортом, стала моя научная монография «Струнные транспортные системы: на Земле и в космосе», опубликованная в 1995 году. Хотя работа над её созданием велась на протяжении гораздо большего времени – около 15 лет.

Когда Капитонов увидел монографию, первым его вопросом было: «А где я? Почему меня нет в числе авторов»? Затем он позвал своих бандитов и распорядился забрать весь тираж и сжечь его. А потом говорит: «Переписывай всё на меня, иначе мы тебя сейчас утопим в ближайшем пруду – даже кругов не будет». Угроза была вполне серьёзна, так что на следующий день я просто не вышел на работу и уехал в Москву.

Обложка книги «Струнные транспортные системы: на Земле и в космосе», большая часть тиража которой был уничтожен по распоряжению Капитонова – первого партнёра А. Юницкого

С чего начинался полигон в Озёрах и при чём здесь Игорь Дубатовка

В1998 году, уже живя в Москве, я вышел на первый грант ООН. Создал ряд компаний и продолжил заниматься струнным транспортом, в результате чего к 2000 году смог выйти на новый этап. Мне очень помог Сергей Сибиряков – молодой креативный чиновник, начальник департамента, а затем и заместитель министра одного из российских министерств. Он познакомил меня с Дмитрием Терёхиным, который сказал, что профинансирует испытательный полигон. Мы заключили с ним лицензионный договор на 5 млн долларов, но были перебои с финансированием. Однако благодаря участию губернатора Александра Лебедя, с которым опять же меня познакомил Сибиряков, мы достроили полигон в г. Озёры. Строительством полигона занималась компания «НПК Юницкого», которую создал я один, потом взял в неё Терёхина в качестве партнёра, а тот впоследствии отнял у меня эту компанию. Дал два образца договора на подпись, согласно которому я передаю ему 50% своей доли, а потом поставил в них разные даты. Получилось, что я якобы передал ему 100%.

Именно тогда, когда я стал набирать конструкторские бюро и делать весь комплекс (эстакаду, которая к тому моменту уже была проработана, подвижной состав, инфраструктуру и автоматизированную систему управления), я взял на работу Игоря Дубатовку. Его посоветовали мне как хорошего расчётчика, инженера.

— К тому моменту компания «Моноракурс» уже существовала?

— Да. Он её раньше создал. Стали работать. Я платил ему деньги. Начали проектировать полигон в Озёрах. Кстати, это место нашёл я и оформил долгосрочную аренду земли на свою компанию – на «НПК Юницкого», которая к тому времени, при поддержке Минтранса России, стала научной организацией. Я же обеспечил финансирование, сначала взяв лично на себя займ у Терёхина на 1,5 миллиона долларов под залог своей интеллектуальной собственности, а затем моим партнёром стал генерал Лебедь, который выделил на строительство 300 тысяч долларов из своего губернаторского фонда.

— Другие сотрудники «Моноракурс» как-то были задействованы в проектировании полигона в Озёрах?

— Да. В ходе сотрудничества я предложил привлечь небольшую часть его сотрудников к проектированию грузовой эстакады. Мы создали временный трудовой коллектив (ВТК), в рамках которого они принимали участие в проектировании и строительстве полигона. К тому времени у меня работало уже больше 100 проектировщиков и конструкторов. При этом в полигон в Озёрах были заложены только мои технические решения, на 7 из которых мною были получены патенты на изобретения, в том числе евразийские. Я не знаю ни одного патентоспособного инженерного решения, которое предложил бы Дубатовка в тот период времени, когда он работал у меня и когда мы дружили, вплоть до 2011 г.

— Специалисты ВТК одновременно являлись сотрудниками вашей компании и компании «Моноракурс»?

— Мне не важно, где они работали. Они работали у меня и реализовывали не свои идеи, а мои. И строилось всё это на земле, которую я нашёл и оплатил. Никакого прямого отношения минский «Моноракурс» к подмосковным Озёрам не имел и не имеет. При этом в Озёрах мною, как единственным учредителем, было создано ещё пять компаний, помимо «НПК Юницкого»: научная, производственная, проектная, по подвижному составу, по испытаниям. В общей сложности тогда у меня работало около 150 человек, примерно как сегодня в ЗАО «Струнные технологии». Дубатовка, отвечавший за проектную часть эстакады, был всего лишь одним из наёмных работников.

Откуда взялся ADGEX и в чём, по мнению Юницкого, корень зла

Далее я на протяжении нескольких лет знать не знал ничего о Дубатовке, до тех пор, не начал продвигать проект в Австралии. Вот тогда я вспомнил о нём, как о толковом инженере и снова пригласил на работу. Он стал главой минского представительства, так как Виктор Узлов убедил меня в том, что якобы, по австралийским законам, я не мог совмещать должности директора белорусской и австралийской компаний, так как стал бы «серым кардиналом». И я формально был принят в Представительство на должность генерального конструктора, оставаясь генеральным директором головного предприятия в Сиднее, чтобы осуществлять руководство инженерными работами в Минске, где именно я начал формировать очередное, уже шестое по счёту, конструкторское бюро. Здесь-то и началась история с подделкой фотографий.

Узлов втёрся мне в доверие, это он умеет, и я сделал его генеральным директором, доверил печать, австралийские банковские счета и многое другое. И в результате он, вступив в сговор вместе с Дубатовкой и другими такими надежными «товарищами» отнял у меня всё. Мошенническими методами, не гнушаясь ничем – с подделкой моих подписей, доверенностей, печатей. Я стал получать от Узлова угрозы – если, не дай Бог, я снова займусь струнными технологиями, они найдут меня в любой стране мира и убьют.

Я должен был догадаться о том, что Узлов способен пойти на такое ещё тогда, когда как-то за разговором он проговорился: «Нужно передавать частный бизнес не по наследству, а продвинутым менеджерам». Он считал себя именно таким.

Теперь он на каждом углу кричит о том, что это он с Дубатовкой строили полигон в Озёрах. Видимо, там же, телепортировавшись на 12 лет назад, они разработали инновационную транспортную систему UPRAIL, которая просто несостоятельна с инженерной точки зрения. Эта их «дорога» просто рассыплется, потому что ни Узлов, ни Дубатовка ничего в этом не понимают. Узлов — менеджер, Дубатовка проектирует офисные здания, высотные дома, торговые центры. Хорошо проектирует, но при этом ничего не знает о том, что такое транспортная эстакада, что такое подвижной состав, автоматизированная система управления и так далее. Они ничего не строят и не могут строить, а строю я. А они делают «замануху» и обманывают инвесторов, потому что Узлов, когда делал рейдерский захват и приезжал в Минск, чтобы купить моих конструкторов, он как-то проговорился: «Юницкий неправильно работает, он делает какие-то чертежи, а нужно делать замануху». И вот только недавно я заметил — фамилия Узлов происходит не от «узел», «узелок», как я думал ранее. Я увидел другое: корень «зло», у-зло-в. Поэтому могу сказать, что наши предки не ошибались, когда давали фамилии — всё, к чему прикасается Узлов, превращается в зло.

Хотелось бы отметить и следующее. Это я, за счёт собственных средств, содержал полигон в Озёрах в период 2001—2009 гг. Кому только его не демонстрировал – и экспертам ООН, и российским олигархам, которые затем, в разные годы, становились моими стратегическими партнёрами. Председатель Госстроя России, генерал Николай Кошман, даже катался на нашем ЗИЛе с логотипами СТЮ в 2005 г. На это имеются многочисленные подтверждающие документы и фотографии. И никто ни разу не видел там того же Дубатовку.

Заключение

Упорство Анатолия Юницкого в достижении поставленной цели — восхищают. Эта история вызывает одновременно и гордость и боль за своё отечество. Гордость оттого, что в нём рождаются и живут люди и идеи такого масштаба. Боль — оттого, что таким людям и таким идеям так нелегко живётся; оттого, что государство не оказываем им поддержки; оттого, что у власти и у денег в нашем обществе стоят люди, ничего кроме власти и денег не видящие. Поступки всех действующих лиц этой статьи дают достаточные основания для составления собственного суждения. Детали истории с Узловым и Дубатовкой можно найти по ссылкам http://rsw-systems.com/news/strasti-po-skajveyu?r и http://vuzlovu.net/. Там же собрано большое количество фактического материала, проясняющего различные обстоятельства австралийской истории.

Страница для печати

3 комментария к “Инновации по-русски: почему у нас всё так сложно”

ВикторияИюль 25th, 2016 - 13:43

Наверно, никогда не перестану восхищаться Юницким… Потрясающий человек, идет к своей цели не смотря ни на что!
Татьяна МарковаНоябрь 25th, 2016 - 09:30

Меня очень нравится, что у народа интерес к SkyWay растет. Вот уже даже в Штатах о нем пишут, хотя у них есть свой аналог. Это значит, что проект действительно достойный, потому что абы что на мировом уровне никто оценивать не будет.
МаксимНоябрь 28th, 2016 - 10:13

Подумать только – 40 лет трудиться над одним и тем же проектом. У Юницкого реально огромная выдержка, раз у него хватило сил всем этим заниматься столько времени и самое главное – дойти до конца. За это ему точно воздастся, я в этом просто уверен.