Новые станции метро Москвы

Опубликовано в Четверг, 3-го Ноября, 2011.
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 ленту и оставлять свои комментарии в конце статьи.
Теги: Бутовская линия метро / Метро
Рубрика: Моя газета > Новости > Россия > Новые станции метро Москвы

В Москомархитектуре утверждена архитектурная концепция не только двух новых станций Бутовской линии, но и оригинального двухэтажного наземного вестибюля в заповедной лесопарковой зоне.

До сих пор Бутовская линия метро, которую называют легким метрополитеном, рассматривалась как трасса за пределами кольцевой автодороги. От станции «Старокачаловская» традиционного метрополитена она устремляется в сторону Южного Бутова. Теперь же эту линию, которая будет продлена и в другую сторону и где станции будут расположены уже не на эстакаде, а под землей, легким метрополитеном вряд ли назовешь. От «Старокачаловской» трасса дойдет до Московской кольцевой автодороги и уже внутри кольца пройдет до станции «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии. Благодаря подземному участку длиной чуть более трех километров в одной связке окажутся сразу три линии метрополитена — Бутовская, Калужско-Рижская и Серпуховско-Тимирязевская.

Эта связка, считают специалисты, сыграет очень важную роль в транспортном обслуживании населения Северного и Южного Бутова. Именно продление Бутовской линии в сторону Битцевского парка разгрузит и Серпуховско-Тимирязевскую, и Калужско-Рижскую линии. У пассажиров же появится возможность сделать выбор самой удобной и самой быстрой для себя поездки.

В самом начале новый участок Бутовской линии пройдет вблизи многоэтажной жилой застройки Северного Бутова, а затем по территории природного парка «Битцевский лес». Поскольку места эти заповедные, трасса проследует в тоннелях, чтобы не нарушить парковый массив, а также будут использоваться Методы бестраншейной прокладки труб. И только там, где будут строиться две новые станции — «Лесопарковая» и «Битцевский парк», — поверхность придется разрыть, потому что оба метровокзала будут сооружаться на незастроенной территории открытым способом. Но сами подземные станции, сооруженные в парковой зоне, будут не традиционными — их длина не 162 метра, а 90 и ширина не 12 метров, как утверждено в типовых проектах, а 10.

Первая новая станция «Лесопарковая» будет возведена в районе 35-го километра МКАД, параллельно автодороге, рядом с техцентром «Варшавский». У нее два подземных вестибюля, в одном из которых предусмотрены пассажирские лифты для спуска с уровня земли на уровень платформы. Таким образом на вновь строящихся участках метро станет доступным для людей с ограниченными возможностями; воспользоваться лифтом смогут и пожилые люди.

На заседании архитектурного совета Москомархитектуры из нескольких вариантов, предложенных архитекторами Метрогипротранса (автор станции Владимир Филиппов), выбран наиболее рациональный и интересный — односводчатая конструкция, где свод разбит на три части. В единое целое его объединяют световые ниши, напоминающие крылья летящих журавлей. Люминесцентный свет, который будет струиться из кессонов свода, осветит и гранитный пол с геометрическим рисунком, и стены, облицованные мрамором теплых тонов.

Вторая новая станция — «Битцевский парк» — запроектирована в конце Новоясеневского проспекта, параллельно действующей «Новоясеневской» Калужско-Рижской линии. Вот она-то и будет пересадочной, связывающей Бутовскую и Калужско-Рижскую линии. На этой станции тоже планируются два грузо-пассажирских лифта на десять — пятнадцать человек, которые привезут пассажиров прямо на платформу.

— «Битцевский парк» — асимметричная станция с широкой пластикой свода, — рассказывает главный архитектор Метрогипротранса Николай Шумаков. — С одной стороны свод опускается прямо до цоколя, а с противоположной — высокая путевая стена, доходящая до перекрытия станции. Такой контраст усиливается активным цветовым решением стены, пола, лестничных сходов и взаимодействует со световым решением.

На архитектурном совете была утверждена тематика оформления станции — стиль современного искусства: черно-белая графика в оформлении стены, та же цветовая гамма в облицовке пола и контрастная этим цветам ярко-красная лестница. Автор станции — архитектор Галина Мун планирует использовать в ее отделке, кроме гранита и мрамора, еще и стекло. Может быть, впервые в действующем метрополитене стеклянной станет именно высокая путевая стена, которая будет отражать свет.

В комплексе станции «Битцевский парк» особое место займет двухэтажный наземный вестибюль. Двухэтажный, потому что в нем разместятся все служебные помещения метрополитена и обслуживать он будет пассажиров двух станций, связанных пересадкой, — «Битцевского парка» и «Новоясеневской».

Наземный вестибюль всегда визитная карточка станции, тем более, если он внушительных размеров, если находится на открытом пространстве и хорошо просматривается со всех сторон. Здесь именно такая ситуация — простор и парковая зона, куда важно было органично вписать новое сооружение. У авторов станции «Битцевский парк» Н. Шумакова и Г. Мун вестибюль, в объем которого включен реконструируемый венткиоск, получился оригинальным и ярким. В плане — это форма овоида. Та часть его, где располагаются служебные помещения метрополитена, облицовывается объемной керамикой терракотового цвета; вторая часть, так называемая входная зона, где входят и выходят пассажиры, облицовывается стеклянными витражами.

Внутренний зал хорошо просматривается снаружи, как и природная зона изнутри. Создается впечатление, что нет никаких границ между парковой зоной и вестибюлем. Выигрышно смотрится на фоне зелени терракотовый цвет керамики.

Перед входом в новый вестибюль станции «Битцевский парк» будет установлена скульптура, к сожалению, уже ушедшего из жизни скульптора Леонида Берлина, много и успешно работавшего в метро. Его вращающийся мобиль когда-то был прикован цепями к павильону станции «Новоясеневская». Теперь монументально-декоративная композиция займет достойное место в станционном комплексе станции «Битцевский парк».