Безопасность, судьба и теория вероятности

Опубликовано в Пятницу, 19-го Апреля, 2013.
Следить за новыми комментариями · Оставить комментарий
Теги: Подушки безопасности / Ремни безопасности
Рубрика: Моя газета > Жизнь > Авто > Безопасность, судьба и теория вероятности

Среди российских автомобилистов все больше тех, кто не столько верит в судьбу, сколько в теорию вероятности. Статистические исследования не оставляют сомнений: ESP* уменьшает риск попадания в ДТП со смертельным исходом на 56 процентов (в случае аварии с участием одной машины) и на 43 процента, если в аварии участвует несколько автомобилей. Такие данные приводит одна из самых авторитетных исследовательских организаций, занимающихся безопасностью дорожного движения, — Insurance Institute for Highway Safety (США).

Подушки безопасности.

Все знают, что подушки безопасности используются для смягчения удара и поддержки тела во время столкновения. Недавно даже отечественный АвтоВАЗ принял решение, что все новые модели, начиная с Granta, будут в обязательном порядке оснащаться хотя бы одной подушкой безопасности. Абсолютное большинство мировых автопроизводителей признали необходимость этого оборудования много лет назад.

А началась история air-bag в США, когда инженер по имени Джон Хетрик, человек изобретательный и смекалистый, попал в аварию на своем Chrysler. Внезапно появившийся на лесной дороге лось и булыжник под колесом сделали свое дело. Американец выжил в этом ДТП, но он стал размышлять, как защитить водителя и пассажиров от удара о жесткий руль и переднюю панель. Сначала он попробовал использовать материал, по своим свойствам напоминающий обычную губку, но смягчающий эффект оказался недостаточным. Следующая идея приблизилась к истине — тканевая подушка, наполненная воздухом. Вот только как за мгновение накачать ее спасительным газом? И тогда Хетрику вспомнился случай из времен военной службы. Как-то раз из боевой торпеды, накрытой брезентом перед загрузкой на корабль, вышел заряд сжатого воздуха — плотная ткань мгновенно превратилась в огромный шар. «Это оно!» — понял Джон и всего через несколько месяцев представил действующую модель надувной подушки безопасности, а 5 августа 1952 года подал заявку на патент. Оформление документов стоило ему порядка $250, но выгоду от своего изобретения бывший морской инженер так и не получил. Безопасность в то время еще не интересовала автомобильные фирмы. Только в 80-е годы в США все автомобильные марки в обязательном порядке включают водительскую подушку в стандартное оснащение.

Трехточечные ремни безопасности

Согласно подсчетам всезнающей статистики ремни безопасности спасли более миллиона жизней, при этом назвать имя человека, придумавшего столь полезный девайс, почти невозможно. Дело в том, что сложно сказать, когда ремни впервые появились на автомобилях. Долгое время в этом попросту не видели нужды. Вот в самолетах — другое дело! Иначе пилот при выполнении простейших маневров рисковал банально выпасть из кабины. Первыми об этом задумались гонщики — уже в 20-х годах некоторые американские пилоты пристегивались простейшими накидными ремнями, чтобы надежнее фиксировать тело в крутых поворотах. Примерно тогда же забили тревогу и врачи, призывавшие автопроизводителей задуматься об установке ремней, которые могли бы значительно понизить травматизм в случае аварии. Тщетно… Президент шведской Volvo Гуннар Энгеллау решил сделать акцент на безопасности фирменной фишкой компании из Гетеборга в далекие 50-е годы прошлого века. Надо сказать, что двухточечная диагональная лямка к тому времени уже входила в оснащение серийных Volvo, однако, по мнению инженера Нильса Болина, она была далека от совершенства. Ведь в случае столкновения водитель бывало подныривал под ремень, от чего степень защиты значительно падала. Болин не сомневался — необходимо закрепить и тазобедренную часть тела водителя. Но как? Добавить в конструкцию еще один ремень? Исключено! И тогда экс-специалист по катапультам предложил гениальное и простое решение — V-образный ремень, фиксирующий тело в трех точках. Он легко застегивался и регулировался, эффективно распределял энергию во время удара, а главное, «поднырнуть» под такой при всем желании невозможно. Ремень конструкции Болина появился в качестве серийного оборудования на Volvo PV544 в 1959 году. Гораздо сложнее оказалось убедить всех в необходимости пристегиваться. Шведы потратили миллионы на рекламу, Нильс Болин вел многочисленные разъяснительные семинары и лекции, а шведский гонщик-каскадер Орвар Аспхольм на публике переворачивал серийные Volvо и даже участвовал в краш-тестах на парковочных скоростях, чтобы доказать всем высокую эффективность и несомненную пользу ремней безопасности. Пусть не сразу, но все эти шаги в итоге привели к должным результатам — ведь сегодня ремнями безопасности оснащены даже маршрутки и междугородние автобусы.

АБС, или ABS (антиблокировочная система, или Anti-lock braking system). Система при экстренном торможении не дает колесам блокироваться, что предотвращает потерю управляемости автомобиля и позволяет маневрировать (без АБС во время торможения на заблокированных колесах автомобиль продолжает двигаться по инерции по траектории, которую, как ни крути «баранку», изменить не удастся). Антиблокировочная система позаимствована Автопромом у авиации: на самолетах еще в 20-е годы прошлого века появился механический прообраз АБС.

*ESP (Electronic Stability Program, или система динамической стабилизации). Система путем выборочного подтормаживания колес контролирует поперечную динамику автомобиля, предупреждает потерю управляемости, помогает держать автомобиль на траектории, близкой к заданной водителем, и стабилизирует его. Продвинутые системы могут бороться и с заносами, и со сносами. С ESP больше вероятность остаться в пределах дорожного полотна и меньше риск переворота.

Страница для печати

Один комментарий к “Безопасность, судьба и теория вероятности”

ДмитрийАпрель 19th, 2013 - 20:26

Безопасность это конечно хорошо, но вот есть такие подушки которые выскакивают от слабого удара, или просто удара по капоту. И настроить это не возможно, нужно только менять подушки безопасности