Внимание, платформа! Или «тележка»…

Опубликовано в Воскресенье, 7-го Июня, 2015.
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 ленту и оставлять свои комментарии в конце статьи.
Теги: Платформа
Рубрика: Моя газета > Жизнь > Авто > Внимание, платформа! Или «тележка»…

Часто слышишь упрек, что наши коллеги-автожурналисты, представляя ту или иную новую модель, делают упор на платформу, на которой построен автомобиль. Что же такое платформа, или «тележка», о которой упоминает пишущая братия? И что важно знать простому автолюбителю о ней?

Какова степень уникальности своего автомобиля? Рядовому автовладельцу достаточно эмблемы на капоте и страны происхождения. Понятие «платформа» в автомобилестроении родилось не сегодня, но с развитием интернета до конечного потребителя стала доходить информация о том, что таковая вообще существует. Причем маркетологи и пиарщики автомобильных компаний неохотно делились этим фактом с покупателями, особенно когда все чаще речь стала идти о платформе унифицированной. Не только в рамках одного бренда, но и в рамках межбрендового партнерства.

Итак, как же определяют платформу? На самом деле это компоновочная схема автотранспортного средства, объединяющая конструкторско-технологические решения и/или агрегатную часть, на базе которой планируется проектирование нескольких отдельных или целого семейства моделей автомобилей. Чтобы не вникать в технические подробности, сравним платформу с породами собак. Колли, восточноевропейская, кавказская — разные по внешнему виду и характеру, но все они на «платформе» овчарки. У догов совсем другая «платформа», у спаниелей — третья.

То есть это принципиальная основа с рядом неизменных параметров, будь то колесная база или колея, расположение силовых элементов кузова или расстояние между ними и много еще каких постоянных

Выбирая автомобиль, нужно быть готовым к тому, что практически любой автоконцерн никогда не станет разрабатывать платформу для производства всего лишь одной модели. Дорого это и невыгодно как для производителя, так, в конечном счете, для покупателя. Особенно в массовом сегменте. Исключения могут быть разве что для штучных суперкаров,

Если владелец Volkswagen Touareg будет гордиться, что его авто построено на одной базе (платформе) с Porsche Cayenne, то отдавший за премиальный внедорожник куда больше денег — едва ли. Потому маркетологи с продавцами и нервничают, предпочитая умалчивать о факте, которого нет ни в одной инструкции. Малоискушенный покупатель общедоступных марок все равно думает, что его обманывают. Ведь на одной платформе могут существовать автомобили, весьма серьезно различающиеся по цене, позиционированию и даже классу. Один из первых «одноплатформенных» шоков российский потребитель испытал в начале XXI века, когда концерн Ford, в состав в которого входили, в частности, Mazda и Volvo, вывел на рынок такие разные автомобили, как Ford Focus, Mazda 3 и Volvo S40, — и все они были построены на одной платформе С1.

Прознав про такое, все ринулись хватать Focus как самый доступный по цене. Чуть позже, правда, смекнули, что Mazda 3, несмотря на схожую платформу и силовые агрегаты (поршневые кольца от «трешки» ставят, в частности, на 1,8-литровые «Фокусы» и поныне), едет интереснее. А Volvo S40 при всем своем комфорте, который не снился более доступным «собратьям», из-за более высокой стоимости не мог конкурировать с собратьями по концерну. Впрочем, изначально автолюбители не учли простой вещи: при всех свойственных соплатформенникам общих ключевых параметрах поведение автомобиля и его восприятие складываются из нюансов конструкции. Особенно если база делится не в рамках одного бренда, а между разными, входящими в материнский концерн марками. Каждая из них, понятное дело, имеет свои инженерно-технологические наработки, свое видение продукта и своего покупателя.

Зато общеизвестные в России и при этом столь разные Opel Astra J и Chevrolet Cruze, объединенные платформой Delta II от GM, уже никого не отпугивали. При этом каждый из них четко попал в свою покупательскую нишу.

Или вот еще один пример. Не отпугивают бюджетные Renault Logan, Sandero, Duster с одноплатформенным (B0) Lada Largus. А теперь к этой одноплатформенной «семейке» присоединился просто огромный седан Nissan Almera.

Пока уживаются на рынке Lada Granta и Datsun on-DO, Lada Kalina и Datsun mi-DO. Они, правда, играют в примерно равном сверхбюджетном сегменте.

Если говорить о межбрендовых платформах как о средстве потенциальной экономии для автолюбителя, то оно будет действовать избирательно. До истечения гарантийного срока это коснется издержек на каско (риски угона Porsche выше, чем VW), стоимости обслуживания и ремонта (Opel дороже Chevrolet). Зато по истечении гарантии в выигрыше при покупке некоторых запчастей окажутся владельцы более дорогих брендов. Подобрать «оригинал» от более дешевого соплатформенника не составит особого труда. Придется лишь покопаться в каталогах запчастей на сайтах интернет-магазинов. Подхитрили только немцы. Так, каталог запчастей у Volkswagen Group общий. В нем четко и помодельно расписана применимость деталей. То есть за ту же ступицу, которая идентична для утвержденных моделей Audi, VW, SEAT или Skoda, переплачивать в зависимости от позиционирования бренда не придется — она будет под единым каталожным номером.