Искусство переключения передач

Опубликовано в Понедельник, 10-го Марта, 2014.
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 ленту и оставлять свои комментарии в конце статьи.
Теги: Автомат / Коробка передач / Переключение передач
Рубрика: Моя газета > Жизнь > Авто > Искусство переключения передач

Как раньше было просто: был в автомобиле рычаг переключения скоростей и все, нужно было только поднатореть в искусстве переключения. Сегодня все вроде бы еще проще, но столько слов — роботы, автоматы, да еще с какими-то индексами. В общем, с наскоку не разобрать. А может, все же попробовать?

Начнем с чисел. Вот старый японский автомат от производителя Jatco — всего четыре передачи. Эту проверенную автоматическую коробку даже стали устанавливать на Lada. Но сегодня, читая рекламные буклеты, не новость 6, 7, 8 ступеней. Зачем? Зачем производители увеличивают количество передач в гидромеханических и преселективных «коробках автомат»? Дело тут не только в увеличении плавности и скорости переключений, а в результате применения экологических норм.

Задушенный практически до обморока нормами Euro-4, Euro-5, Euro-6 двигатель стал выдавать крутящий момент в очень узком диапазоне оборотов. Следовательно, чтобы машина хоть как-то разгонялась и «ехала», трансмиссии нужно постоянно включать ту передачу, которая будет точно попадать в пик тяги. А это можно обеспечить только большим количеством передач. И хотя серийно уже применяются 8-ступенчатые «автоматы», конструкторы вовсю заняты разработкой 10-ступенчатой автоматической коробки передач для легковых автомобилей.

Сколько бы ни было поклонников обычной «механики», можно с уверенностью констатировать, что жить ей осталось недолго. Автоматические коробки переключения передач научились с абсолютным комфортом переключать передачи со скоростью, превышающей частоту моргания человеческого века, а значит, смысла в существовании ручной «коробки» остается все меньше…

Выбор для большинства представительниц прекрасной половины человечества и вовсе не стоит — коробка только «автомат». Даже «сдав» экзамен в автошколе, не все начинающие автолюбительницы представляют, за что отвечает крайняя левая педаль и что означает расположение пяти-шести цифр на «джойстике», который торчит из пола.

Но что кроется за привычным словом «автомат»? Ведь разновидностей коробки без педали сцепления сегодня существует не одна и не две. А некоторые особо ушлые продавцы автомобилей выдают за автоматическую роботизированную коробку передач, у которой гораздо больше общего с обычной «механикой».

Робот, точнее, роботизированная коробка. Более правильным называнием было бы «механическая КПП с автоматическим сцеплением», поскольку с «автоматом» ее роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической КПП, с единственным отличием — выжимом сцепления и переключением передач занимаются два сервопривода под управлением электронного блока. Причем режим автоматического переключения передач вторичен.

С «механикой» роботизированную трансмиссию роднит то, что переключение передач происходит с разрывом потока крутящего момента, который выражается в паузах-провалах при разгоне.

На обычной МКПП этот провал тоже есть, но в этот момент человек за рулем как раз и занят процессом выжима сцепления и выключением/включением нужной передачи. А когда за водителя все делает автоматика, на «паузе» концентрируется внимание и создается ощущение этого провала.

Однако с этим эффектом можно бороться. Первым делом нужно забыть про автоматический режим, как про страшный сон, и переключать передачи самостоятельно с обязательной (!) перегазовкой: неприятные провалы сократятся до минимума, а то и вовсе исчезнут.

Кроме того, «робот» требует обязательного выключения в нейтраль при каждой остановке дольше нескольких секунд, уберегая сцепление от перегрева. Не позволит «робот» и долго буксовать, выезжая, например, из сугроба, оповестив владельца запахом спаленного сцепления и уходом в аварийный режим.

Зачем же вообще тогда нужна подобная трансмиссия? Определенно, достоинства тоже есть. Во-первых, это, безусловно, умеренная цена «робота» по сравнению с полноценными автоматическими трансмиссиями: стоимость такой трансмиссии как опции обычно не превышает 25 000 рублей. Во-вторых, умеренный расход топлива, который остается на уровне автомобиля с обычной механической КПП.

Так же некоторые производители оснащают «роботизированные» автомобили подрулевыми «лепестками», которые позволяют очень быстро переключать передачи, выигрывая в динамике даже у такого же автомобиля, оснащенного ручной «коробкой».

Но в общем и целом недостатки подобной трансмиссии как «автомата» перекрывают достоинства. Хотя некоторые производители упорно продолжают оснащать роботизированными коробками передач некоторые свои модели, коробки такого плана отживают последние годы своего существования, уступая место роботизированным трансмиссиям второго поколения.

О других типах наш рассказ еще впереди.