Летние особенности

Опубликовано в Среду, 6-го Августа, 2014.
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 ленту и оставлять свои комментарии в конце статьи.
Рубрика: Моя газета > Жизнь > Авто > Летние особенности

Казалось бы, лето — не тот сезон, когда нужно трепетно заботиться о своем автомобиле, как зимой. Однако спешим вас разочаровать. Летом эксплуатация автомобиля не так уж и проста и машина подвергается не меньшему воздействию экстремальных факторов, чем в холодный период эксплуатации.

Начнем с того, что жаркие солнечные лучи часто являются причиной перегрева автомобиля, его узлов и деталей. Поэтому надо помнить ряд правил.

Наши автолюбители любят заливать в бак 92-й бензин вместо 95-го и с пеной у рта доказывают, что это выгодно. Казалось бы, к летнему сезону тема отношения не имеет. А вот что имеет прямое отношение к жаре, так это все тот же октан. Если, к примеру, инструкция по эксплуатации вашего авто допускает использование 95-го и 98-го бензинов, то в жару она точно посоветует вам лить именно 98-й! Но мы не любим читать инструкции и заливать дорогие топлива. Смысл этой рекомендации авто- производителя заключается в том, что высокая температура за бортом провоцирует детонацию, а лучший борец с этой самой детонацией — как раз повышенное октановое число. Если же в «букварике» указан только 95-й и ничего другого, тогда никаких стуков, по идее, быть не должно. Но если все-таки мотору плохо, то можно побаловать его и «супером». Хуже не будет.

Даже летом очень многие водители жалуются на то, что аккумуляторная батарея, мол, неожиданно «села». Дескать, всего два года, а то и меньше, да и не ездил почти… от случая к случаю — раз в две недели, а то и того реже, а машинка все это время стоит в гараже. А операция типа «сними клемму с аккумулятора» современного пользователя часто ставит в тупик. В современном авто довольно много потребителей энергии — и все хотят «кушать». А если им на помощь приходит дополнительное охранно-противо- угонное устройство, то ток потребления может превысить сотню миллиампер! За сутки емкость батареи упадет на несколько ампер-часов, а за пару недель может наступить и известный кирдык.

Что делать? Совет прост — отключать клемму штатной батареи, обычно это несложно. Если машина хранится в гараже, то можно пользоваться стационарным зарядным устройством, позволяющим компенсировать токи разряда, — оно должно быть постоянно подключено как к сети 220В, так и к батарее. Наконец, если помощи просить совершенно неоткуда, а батарея «сдохла», то можно посоветовать приобрести карманного «пускача» с мощной литиевой батарейкой внутри. Такой малыш, как ни странно, запросто крутит стартеры даже у мощных дизелей. Но доводить штатную батарею до такого состояния, конечно же, крайне нежелательно: аккумуляторы этого не любят.

Век прогресса породил свои странности. Сегодня трудно кому-то объяснить, что по теплоемкости лучшей охлаждающей жидкостью, вообще говоря, является… вода. Но — увы: то закипает, то замерзает — в общем, не годится. Но, тем не менее, воду можно подливать в охлаждающую жидкость! Правда, с оговоркой — только в тех случаях, когда речь идет о небольших объемах (скажем, 100 мл). Если речь не идет о глобальной утечке антифриза, то подобная нехватка может быть вызвана простым испарением воды — тут уместна аналогия с аккумуляторами, в которые в былые времена нужно было подливать воду. А такие компоненты охлаждающей жидкости, как этиленгликоль, испаряются куда медленнее. Разумеется, когда нехватка охлаждающей жидкости оценивается литрами, воду лить нельзя: летом она гарантированно закипит раньше