О принципах и особенностях выбора шин для Ралли Монте-Карл

Опубликовано в Вторник, 2-го Февраля, 2016.
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 ленту и оставлять свои комментарии в конце статьи.
Рубрика: Моя газета > Жизнь > Авто > О принципах и особенностях выбора шин для Ралли Монте-Карл

Особенности выбора шины для Ралли Монте-Карло, вернее секреты данного процесса приоткрыл сотрудник Volkswagen Motorsport и по совместительству чемпион мира Луис Мойя. В частности г-н Мойя пояснил, что чемпионат мирового первенства WRC, проходящий на территории известного своими казино курорта, отличает специфика условий, при которых осуществляются заезды. Стартовая раллийная гонка, например, проходит почти что в несколько различных климатических зонах, следовательно, имеются и перепады давления, и закономерные скачки столбика термометра. Всё это влияет на динамику езды, так как от данных показателей напрямую зависимы летние шины. Асфальт на трассе по пути к заснеженным вершинам сам начинает покрываться изморозью и становиться скользким, а вскорости уже идут самые настоящие наледи, с которых машину вдруг внезапно вновь выбрасывает на подмерзший, по-прежнему скользкий, но уже асфальт. Такие меняющиеся условия чередуются на протяжении уикенда, пока идут заезды. В связи с этим шины для Монте-Карло выбираются особые – такие, чтобы выдерживали самые безжалостные и экстремальные сюрпризы погоды.

Известно, к примеру, что Michelin использует в Монте-Карло 4-ре типа автошин, включая 20 образцов для асфальтовых трасс (мягкий компаунд), 24 шины в Киеве со сверхмягким протектором, а также 36 покрышек зимней сезонности, из которых 24 представляют собой ошипованную резину. Всего на один автомобиль предусмотрено 80 комплектов, несмотря на то, что в действительности допускается задействовать 39. В годы молодости Луиса Мойя, как вспоминает сам пилот, не было лимитов на количество используемых во время гонки шин и комплекты буквально выдавались тысячами.

Саму резину перед стартом выбирают и оценивают пилот со штурманом. В ходе самого заезда им в этом деле помогает экипаж-разведчик, анализирующий следующий участок пути на маршруте гоночного автомобиля и передающий информацию о состоянии дорожного полотна основной машине. Кроме того работает местная метеоролигеская служба, состоящая из людей, находящихся по пути следования драйверов и сообщающая об изменения непосредственно атмосферных явлений.

В конечном счете многое анализируется еще до начала старта. Пилотам предоставляется достаточно времени, чтобы испытать рекомендуемые шины на покрытиях, по которым предстоит ехать в ближайшее время. Обработка данных происходит с помощью таблицы, где просчитывается оптимальный вариант «обувки» авто для каждого конкретного участка трассы.