Запрет двигателей внутреннего сгорания с 2035 г.: последствия для отрасли

Опубликовано в Четверг, 3-го Февраля, 2022.
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 ленту и оставлять свои комментарии в конце статьи.
Рубрика: Моя газета > Жизнь > Авто > Запрет двигателей внутреннего сгорания с 2035 г.: последствия для отрасли

Бензин и дизель по-прежнему доминируют на рынке топлива. Однако с 2035 года все легковые и грузовые автомобили будут работать на альтернативных источниках энергии. В нашей статье вы можете прочитать, какие типы привода возможны и какие последствия будет иметь планируемое сокращение выбросов CO2 для других отраслей.

Срок еще может быть скорректирован

С 2035 года в ЕС не будут регистрироваться новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Комиссия ЕС договорилась об этом в июле 2021 года. Это относится как к легковым, так и к грузовым автомобилям, однако это требование можно было бы смягчить: если с годами выяснится, что производители не в состоянии своевременно реализовать это руководство, его можно скорректировать или отодвинуть на более поздний срок. Некоторые члены комиссии в любом случае предпочли крайний срок 2040 года.

Альтернативные приводы в настоящее время практически не играют никакой роли.

Новые модели автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями, вероятно, перестанут выпускаться в 2035 году или через несколько лет. Несмотря на то, что количество дизельных автомобилей сокращается с 2017 года, а доля автомобилей с бензиновым двигателем снижается впервые с 2021 года, оба типа привода по-прежнему явно играют доминирующую роль. В начале 2021 года на немецких дорогах было всего 309 000 чисто электрических автомобилей — это соответствует значению менее одного процента. Водородный двигатель пока не играет никакой роли.

В сфере доставки грузов количество зарегистрированных дизельных грузовиков в ЕС в 2019 году составило 97,9%. По данным ассоциации европейских производителей ACEA, на электромобили приходилось 0,2%, в то время как на все автомобили с альтернативным двигателем вместе приходилось 2% рынка ЕС. По прогнозу PricewaterhouseCoopers (PwC), грузовиков с альтернативными приводами не предвидится, особенно для дальних перевозок и тяжелых грузов. По данным PwC, электрические грузовики смогут стать конкурентоспособными только с 2030 года.

Является ли водород решением для грузовиков будущего?

В случае незаменимого грузового транспорта в логистике водород может стать серьезной альтернативой сжиженному газу. Например, в национальной водородной стратегии планируется поддержать покупку водородных грузовиков на сумму около 900 миллионов евро.

Основная проблема по-прежнему заключается в запасе хода — грузовикам придется заправляться самое позднее через каждые 500 километров. Даже если технология продолжит развиваться, инфраструктура должна быть построена к 2035 году. Водородные заправочные станции будут построены каждые 150 километров на основных магистралях ЕС, а зарядные станции для электромобилей — даже через каждые 60 километров.

Последствия для воздушного движения и судоходства

Воздушное движение и судоходство, которые сталкиваются с сопоставимыми климатическими требованиями, также затронуты. Авиакомпании по-прежнему могут прибегать к так называемым сертификатам о бесплатном загрязнении, которые должны быть постепенно отменены с годами. В будущем также планируется смешивать и облагать налогом керосин с увеличивающейся долей топлива, не содержащего CO2. Кроме того, планируется расширить европейскую систему торговли квотами на выбросы, включив в нее морской транспорт. Топливо для судов также должно стать более экологичным.

Последствия для других отраслей

Транспорт играет ключевую роль в достижении всеобъемлющей цели превращения Европы в первый климатически нейтральный континент на земле, но не в единственный. Чтобы сократить выбросы CO2 в общей сложности на 55 процентов к 2030 году по сравнению с 1990 годом, другие отрасли также должны ожидать введения ограничений. Чтобы компенсировать возможные конкурентные недостатки, рассматривается введение предельного налога на выбросы CO2 для некоторых отраслей, таких как сталелитейная промышленность. Конкуренты с других континентов без таких климатических требований должны расплачиваться с ними, если хотят предлагать свою продукцию в Европе.

Автор Виктория Кромова