«Генеральный» уходя не ушел

Опубликовано в Четверг, 5-го Ноября, 2015.
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 ленту и оставлять свои комментарии в конце статьи.
Теги: General Motors
Рубрика: Моя газета > Жизнь > Авто > «Генеральный» уходя не ушел

Вы думаете, что американский гигант покинул Россию еще в начале года, как говориться, громко хлопнул дверью и ушел? Да ничего подобного. Не в правилах американцев уходя уходить. Вот вам история о том, как General Motors вернулся в Россию.

В своей глобальной стратегии на многих рынках General Motors делал ставку на бренд Chevrolet, хотя и другой евробренд Opel из многочисленного американского семейства глобальных брендов у нас также неплохо продавался.

А заход Chevrolet совпал с экономическими трудностями отечественного АВТОВАЗа, который на тот момент находился в не самом лучшем состоянии. Отечественный партнер предложил GM выпуск разработанной им «новой Нивы». У американцев выбора в брендировании вездехода не было: европейский Opel не выпускал автомобилей повышенной проходимости, поэтому безальтернативно на радиатор «новой Нивы» упал «золотой крест». Так началась производственная и маркетинговая история Chevrolet в нашей стране.

К тому времени General Motors подобрал павший под ударами азиатского кризиса 1997 южно-корейский автомобильный конгломерат Daewoo, отхватив его самый лакомый кусок — подразделение, занимающееся разработкой и выпуском легковых автомобилей. (Производство грузовиков Daewoo досталось индийской корпорации Tata.)

До памятного кризиса Daewoo начал глобальную экспансию, поэтому от него осталось несколько автосборочных заводов в Узбекистане, Украине, Польше, Румынии и еще в ряде стран. С ними надо было что-то делать. Самые лакомые активы американцы прибрали к рукам, а остальные выставили на продажу. Например, предприятие в Румынии выкупил злейший конкурент Ford, а вот польскому филиалу не повезло: банкротство, прекращение выпуска автомобилей и закрытие некогда легендарного варшавского завода FSO.

Автосборочное предприятие в Узбекистане американцы бросать не стали, а создали совместное предприятие GM-Uzbekistan. Регион Центральной Азии перспективный, собственного автостроения здесь нет, а население растет высокими темпами и явно хочет передвигаться на автомобилях. Таков был расчет. Да и вести бизнес тут не так тяжело. Конкуренции практически никакой нет. Да плюс еще под боком огромный российский рынок, где автомобили Daewoo хорошо знакомы.

Вот здесь начинается самое интересное. Предприятие в Узбекистане выпускает самые ходовые модели корейского филиала глобального GM. И теперь они под новым брендом Ravon будут представлены на отечественном рынке, читай Chevrolet. В Лету канула марка автомобилей Daewoo. Помните, когда корейцы только заходили к нам в 90-е годы, многие терялись в догадках, а как правильно произносить название неведомого корейского бренда с логотипом в виде хлопкового цветка — «даеву», «дайву», а оказалось совсем просто — «дэу», что с корейского переводится как «прекрасная вселенная». Почему пришлось пойти на переименование? Оказывается, владелец бренда — корейский многоотраслевой концерн — затребовал от американцев прекратить использование названия, что и стало причиной такого ребрендинга.

Так что же оставили в модельной гамме узбекского совместного предприятия его американские хозяева? Да те же самые Chevrolet. Помимо известных Matiz и Gentra (у нас они продавались как Daewoo), вскоре на российский авторынок выйдут Chevrolet Spark только под названием Ravon R2. Следующая новинка Ravon Nexia — это Chevrolet Aveo предыдущего поколения. Никуда не уйдет и популярный Chevrolet Cobalt, он вернется к нам как Ravon R4. А кроме того, в планах привести к нам кроссовер Chevrolet Captiva и большой седан Chevrolet Malibu, естественно, под другими именами. Их производство уже развернуто на автосборочном предприятии в Ферганской долине.

Для узбекского завода наступает действительно новая эпоха, потому что уходящий из России Chevrolet фактически передал ему права на наиболее популярные модели. «Старший американский брат» попрощался, но остался с весьма актуальными моделями. И если новая Nexiaне что иное, как немолодая Chevrolet Aveo T200, то остальные модели весьма свежи и актуальны.

Какой можно сделать вывод? Формальный уход, конечно, случился, но американцы все же сто лет работают на рынке, чтобы просто так взять и отдать его. Конечно, ездить на Chevrolet попрестижнее, чем на малоизвестном Ravon. Но, как показывает практика, потребитель привыкает к новому бренду. С другой стороны, такой ребрендинг несомненно должен отразиться на цене. А ведь в кризис цена — главный критерий для многих.