Антикоррозийная обработка: за и против

Опубликовано в Воскресенье, 4-го Января, 2015.
Следить за новыми комментариями · Оставить комментарий
Теги: Антикоррозийная обработка
Рубрика: Моя газета > Жизнь > Авто > Антикоррозийная обработка: за и против

Помните старую рекламу, в которой актер Лев Дуров, рекламируя отечественный автомобиль, приговаривал: «А теперь и с оцинковкой!» Нужно ли делать антикор вашему автомобилю? Ответ на этот вопрос волнует многих автолюбителей.

Сразу скажем, что нет никакого смысла тратиться на антикор кузова, уже прогнившего до дыр. Впрочем, в нормальных сервисах за такое и не возьмутся. Если еще позволяет состояние, прогнившие элементы сначала заменят или заварят, а уж затем сделают антикоррозийную обработку. Если коррозия очаговая и соседние с ржавчиной участки кузова в нормальном состоянии, то в антикоре может быть смысл, особенно если речь идет о раритетном автомобиле. Но вот «поднимать» какую-нибудь насквозь ржавую «девятку» смысла нет. Проще купить такую же, но не гнилую.

Тем, кто меняет (или предполагает менять) автомобиль по «европейскому сценарию», то есть через три года пересаживается в новый автомобиль, делать антикор, однозначно, не имеет никакого смысла, даже если речь идет об отечественном или китайском авто. На всех автозаводах делается антикоррозийная обработка кузова промышленным пластполимерным покрытием, плюс кузов имеет еще «свежий» металл — этого запаса вполне хватит на три года. Зачем тратить деньги, если за такой отрезок времени новая машина не сможет заржаветь до нетоварного вида! Всякие вспучивания и сколы на краске (что означает производственный брак) — не в счет, тут предмет для отдельного разговора. Но вот днище, арки и пороги на новой машине за три года не проржавеют—это уж точно. Другое дело — автомобили от трех лет и старше. К тому времени заводской антикор уже изнашивается, разрушаясь дорожными абразивами и реагентами, металл «стареет», и чем дальше, тем больше. Особенно это касается китайских и российских машин, а также «корейцев» узбекского производства. Так что в случае приобретения автомобиля с пробегом, который не планируется в скором времени поменять, сделать его антикоррозийную обработку все-таки стоит. Как минимум днища и колесных арок. Также, независимо от возраста машины, всегда рекомендуется делать антикор и после кузовного ремонта, при котором проводятся сварочные работы и процедуры выправления геометрии кузова на стенде. При таких работах нарушается заводской антикор, металл ослабляется, что ускоряет его разрушение.

Суть антикора — в нанесении защитного герметизирующего покрытия на подверженные коррозии части кузова. Это днище и колесные арки, а также скрытые полости — пороги, стойки дверей, лонжероны и прочие «коробчатые» полые профили кузова. О том, как происходит процесс поражения кузова коррозией, мы уже рассказывали. Еще можно обработать выхлопную систему и пороги с внешней стороны.

Вся процедура проводится таким образом. Автомобиль тщательно отмывается и просушивается. Остатки старого антикора (если был), заводского покрытия и очаги крошащейся ржавчины удаляют. Но до голого металла, как при покраске, не зачищают — это не нужно.

Затем с помощью распылителей антикоррозионный препарат под давлением наносится на днище и колесные арки. В случае, если делается «полный антикор», добираются и до скрытых полостей через штатные отверстия либо заново просверленные, которые затем закрываются заглушками. В них также через распылитель вводят препарат, который оседает внутри порогов, создавая защитную пленку.

Эффективность антикоррозионной обработки, так же как покраски, напрямую зависит от качества подготовки поверхности, используемого оборудования и соблюдения технологий нанесения. Поэтому самостоятельно сделанный антикор зачастую оказывается напрасно потраченными силами, временем и деньгами на мастику. Ибо очень сложно вне сухого бокса, без подъемника и распылителей высокого давления, орудуя кисточкой на эстакаде, обеспечить герметичное прилегание и равномерность нанесения покрытия. А без герметизации не будет и защиты — металл будет также ржаветь под сколь угодно толстым слоем даже самой дорогой и «брендовой» мастики.

Правда, и сервисы, делающие антикор, гарантии того, что обработанная поверхность не будет ржаветь, тоже не дают, обещая лишь сохранение целостности нанесенного слоя мастики в течение двух-трех лет. Именно столько в целом и держится антикор — под воздействием песка и гравия, дорожных реагентов и перепадов температур мастика постепенно разрушается, у покрытия появляются сколы и «выеденные» участки, открывающие путь коррозии. Поэтому по истечении двух-трех лет антикор начинает терять свои защитные функции и его придется делать снова.

Один комментарий к “Антикоррозийная обработка: за и против”

1. WinnyЯнварь 4th, 2015 - 13:34

   Всегда делаю обработку, даже иногда в ущерб внешнего вида, внахлёст, как говорится. Потому что даже если придется продавать моего «коня» то эти деньги окупятся — целехонькое авто легче продать…

Оставить комментарий