Новый SsangYong Action

Опубликовано в Среду, 15-го Августа, 2012.
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 ленту и оставлять свои комментарии в конце статьи.
Теги: SsangYong Action
Рубрика: Моя газета > Жизнь > Авто > Новый SsangYong Action

Независимая компания из Южной Кореи, не входящая в самый известный в этой стране автоконцерн, стала известна широкому кругу людей совсем недавно, но уже успела завоевать сердца тысяч поклонников. Успех её был обусловлен тем, что за относительно небольшие деньги покупателям предлагались настоящие рамные внедорожники.

Став на ноги и заняв весомую долю в нише больших внедорожников, производитель решил выйти и в популярный сегмент городских кроссоверов. Для этой цели был взят за основу и кардинально переработан самый маленький представитель модельного ряда – SsangYong Action.

Изначально реакция фанатов на новую модель была достаточно скептической – ещё бы, у нового Action не было рамного кузова, как у ссангйонг кайрон и других моделей производителя. Но основная масса покупателей приняла машину тепло.

После того, как были обнародованы первые официальные снимки и стоимость New Action, импортёры получили множество заказов на машину. Причина ажиотажа – интересная цена при хороших характеристиках. Кроме того, был исправлен главный недостаток предыдущего поколения – очень необычный и неоднозначный экстерьер.

Теперь, когда первые покупатели проехали уже не один десяток тысяч километров, а ведущие автомобильные издания провели собственные тест-драйвы, можно составить резюмированный анализ сильных и слабых сторон модели.

Если снаружи авто выглядит достаточно симпатично, хоть и без излишних изысков, то внутри впечатление не столь радужное. В меру жёсткий пластик и безыдейный дизайн – ещё полбеды. Куда хуже неудобные сиденья, в которых тяжело подобрать оптимальные настройки, и руль, расположенный под «автобусным» углом. Вместе с тем нельзя не отметить эргономику и большой объём пространства, в котором не будет тесно даже габаритным пассажирам.

Несмотря на существование комплектаций с бензиновыми двигателями, ставку в компании делают именно на дизели. Они отличаются экономичностью и неплохими паспортными характеристиками. Однако в реальной жизни водители ощущают плохую настройку мотора. Оптимальная тяга достигается в узком диапазоне между 2000 и 3000 оборотов. Сглаживает этот недостаток АКПП.

Динамика – вещь субъективная. Чтобы понять, устраивают ли ездовые характеристики, надо самому проехаться в автомобиле на тест-драйве, на который можно записаться по этому адресу.

Из других особенностей хотелось бы отметить устойчивость на трассе, проходимость на пересеченной местности (у полноприводных версий), большой багажник и лёгкость управления. Нарекания вызывает шумная работа дизельного двигателя.